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• 2026年6月の欧州スタートアップ資金調達は、小規模な案件数が増加する傾向にあり、総投資額は83億ユーロに減少した。 • 総資本額は減少したものの、取引件数は293件に増加しており、「ブロックバスター」的な巨額投資よりも、小規模な資金調達ラウンドが好まれていることを示している。 • この傾向は、ベンチャーキャピタリストが少数のメガラウンドに資金を集中させるのではなく、より多くのスタートアップに分散させてリスクを回避しようとする、慎重な投資環境にあることを示唆している。

• Accentureが初めて発表した「AI Progress Barometer」によると、欧州企業はAIへの準備体制を改善させているものの、大企業と中小企業の間に深刻な格差が生じていることが明らかになりました。 • 欧州の大企業は、北米の競合他社とのAI導入格差をうまく埋めており、世界規模で競争力が高まっていることを示しています。 • この格差は懸念材料となっており、欧州の中小企業におけるAI統合の遅れが、地域全体の経済競争力とイノベーションを妨げる可能性があります。

イギリスやドイツなどの富裕国の元リーダーおよび現リーダーたちは、自国の行動は微々たるものであると主張してきた。一見すると、それは理にかなった主張に聞こえる。2023年にイギリス首相だったリシ・サナクは、「世界の排出量に占める我が国の割合が1%未満であるとき、イギリス国民が他国よりもさらに多くの犠牲を払うよう求められることが、どうして正しいと言えるだろうか」と論じた。汚染削減を遅らせる際にこのような数値を引用したのは、サナクだけではない。2019年、当時のオーストラリア首相スコット・モリソンは、自国の世界排出量シェアが1.3%であることを理由に、オーストラリアが気候崩壊に対して「役割を果たしていない」というあらゆる示唆を拒絶した。7月にはドイツのフリードリヒ・メルツ首相が、欧州の気候目標における抜け穴を支持しつつ、自国の世界シェア2%を指摘した。その数ヶ月後、イタリアのジョルジャ・メローニ首相もこれに続き、EU全体のシェアが6%であることを強調した。続きを読む...

• 業界団体によると、EUのEES（出入国システム）による旅客の遅延と燃料価格の高騰が問題となっている。 • 中東危機に起因するジェット燃料の不足により、広範囲にわたる路線のキャンセルが発生した場合、欧州の小規模空港は生き残れない可能性があると業界団体が警告した。 • 航空各社は、通常の4〜6週間の見通しにおいて現状では供給問題はないと主張しているが、米イスラエルによるイランへの対応やホルムズ海峡の実質的な封鎖により、ジェット燃料の価格が倍増し、一部の航空会社でフライトのキャンセルが始まっている。