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• 2026 年 6 月歐洲新創基金融資呈現出小額交易數量增加的趨勢，總投資額下降至 83 億歐元。 • 儘管總資本額下降，但交易活動增加至 293 筆，顯示出市場更傾向於小規模融資輪，而非「巨額」投資。 • 這一趨勢表明投資環境趨於謹慎，風險投資者傾向於將風險分散到更多的新創公司中，而非將資金集中在少數的巨額融資輪中。

• Accenture 首份 AI 進展指標（AI Progress Barometer）顯示，儘管歐洲企業正在提高其 AI 準備就緒程度，但大型公司與小型企業之間已出現顯著差距。 • 歐洲大型企業正成功縮小與北美對手在 AI 採用率上的差距，展現出在全球規模上增強的競爭力。 • 這一差距令人擔憂，因為歐洲小型企業在 AI 整合方面的落後，可能會阻礙該地區整體的經濟競爭力與創新。

英國和德國等富裕國家的前任及現任領導人曾辯稱，他們的行動影響微不足道。乍聽之下，這種立場似乎合理。2023 年，當時的英國首相 Rishi Sunak 主張：「當我們在全球排放量中的份額不到 1% 時，現在告訴英國公民要比其他人做出更多犧牲，這怎麼可能是正確的？」Sunak 並非唯一在延遲削減污染時引用此類數據的世界領導人。2019 年，時任澳大利亞總理 Scott Morrison 利用其國家僅佔全球 1.3% 排放量的數據，否認任何關於澳大利亞在應對氣候崩潰方面沒有「盡一份力」的暗示。今年 7 月，德國總理 Friedrich Merz 在支持歐洲氣候目標漏洞時，指出了其國家 2% 的全球排放份額。幾個月後，義大利總理 Giorgia Meloni 也採取同樣做法，指出了歐盟 6% 的份額。閱讀更多...

• 行業貿易組織表示，高昂的燃料價格以及由歐盟 EES 出入境系統造成的乘客延遲正導致種種問題。 • 該行業貿易組織警告，如果中東危機引發的航空燃油短缺導致航線大規模取消，歐洲的小型機場可能無法生存。 • 儘管航空公司堅持目前在正常的四到六週預測期內沒有供應問題，但美國與以色列對伊朗的戰爭以及霍爾穆茲海峽的實質關閉已導致航空燃油價格翻倍，促使部分航空公司取消航班。